Page 11
T1LLKOMMANDE T1LLSYNSPUNKTER
Förutom det ordinarie tillsynsprogrammet tillkommer för
turbomotorn följande punkter:
E
E
E
E
E
E
-"
~
~
~
~
~
'"
§
0
0
0
"
N
§
'"
0
0
0
0
§ §
'" '"
~
0:
~
"...J>
Avgasreningsprogram
Byte av tändstift, justering av gnistgap
Kontroll av plombering, laddningstryckregulator
E
- -'"
0
N
-"
N
0
0
0
0
E
~
E
~
§ §
'"'" ~
E
~
~
80
0
0
0
0
...'" '"
.
.
Underhållsprogram
KontroII, ev just. ay laddningstryck (UIO och U14)
.
Kontroll av tryckvakt (U14)
.
Kontroll ay anordning tör bränsletillskott (U 14)
.
Rengöring ay membranhus (Iaddningstryckregulator) (U141
Byt. ay lu!tr.nar!ilt.r IUB)
.
Nov 1977
E
110-1
Page 12
OLJEKYLARE
3 -f,
Silar med turbomotor är försedda med en speciell mator-
oljekylare sam är placerad pä vänster sida bakom en öppning i spoilern. Kylaren är med slangar ansluten tili en
adapter mellan oljefiltret och dess ans)utningshus.
2
------c
Mellan adaptern och kylaren finns en termostatventil
$Om öppnar när temperaturen överstiger ea 75°C, varvid
motoroljan leds genom oljekylaren. Vid lägre tempera-
, ,,---..
turer sker cirkulationen genom termostatventilen.
)
.-
1
MOTOROLJEKYLARE
1. Oljekylare
2. Termo$tatventil
3. Adapter
WARNING
OLJEKYlARENS TERMOSTATVENTlL KAN PA GRUND AV SYMMETRISK UTFORMNING FELVÄNDAS,
VILKET KAN FÖRORSAKA MOTORHAVERIER.
FLÖOE GENOM TERMOSTATEN
Motorsida
Kall motor
«75°C)
•
••••
I,;",,;jl
Varm mator
(>75 0 C)
S 6264
S 6263
Oljekylarsida
Termostatventilen är märkt med en Täd färgpunkt eiler texten "inla!" på den side $Om skall vänctas mo! matorn.
Denna sida kan ocksä identifieras enligt följande:
Vid kall termosta,ventil «750C) är fjädern, inuti ventilen, synlig genom bäda hälen pii den sida som skall vändas
mot motorn.
56265
KONTROLL AV ATT TERMOSTATEN ÄR VÄNO RÄTT
233-1
Nov 1977
Page 13
BRÄNSLESYSTEM
Anordning lör bränsletillskott, hög hastighet och hög
beJastning
~h
1
+
mileslh
3
4
5
~======================'JS'2fi8
ANORON'NG FÖR BRÄNSLETILLSKOTT
1. Hastighetsgivare
2. Spjällkontakt
3. Magnetventil
4. Tryckregulator
5. Styrtryckventil
6. Bränslemängdmätare
Turbomotorn är törsedd med en speciell anordning för
att ge motorn erforderligt bränsletillskott vid hög belast·
ning och tÖT att förbättra motorns iOTe kylning vid läng·
varig körning med hög hastighet.
Anordningen bestär av en elektromagnetiskt styrd ventil
och en tryckregulator. Ventilen och tryckregulatorn är
anslutna tilI styrtryckkretsen parallellt med styrtryckven·
tilen.
MAGNETVENTIL OCH TRYCKREGULATOR
1. Magnetventil
2. Tryckregulator
Nov1977
240-1
Page 14
Tryckregulatorn är inställd tili ca 1 bar lägre tryck än
styrtryckventilen (varm motor), vilket innebär art styrtrycket minskas frän ca 3,7 bar tili ca 2,7 bar när magnetventilen öppnas. Denna trycksänkning medför att styrkolven i bränslemängdmätaren intar ett högre läge, vilket innabär att motorn fär ett bränsletillskott.
Magnetventilen päverkas antingen av en kontakt vid trottelspjället sam sluter vid en spjällöppning större än ca 62°
eiler av en givare, ansluten tili hastighetsmätarkabeln, sam
sluter vid hastigheter över ta 130 km/h.
Kontroll av bränsletillskottsfunktion
A. Kontroll av spjällkontakt, magnetventil och tryckregu·
lator utlörs i samband med koloxidmätning enligt löijande:
1. Varmkör motorn, anslut CO-mätare och kontrollera
att avgaserna häller löreskrivet CO-värde (1,5 ± 0,5
% COI.
z::r.:~~- S 5202
KONTROLL AV CO-HALT
S 5738
SPJÄLLKONTAKT
2. Tryck in manöverarmen på spjällkontakten och
häll den intryckt. CO-värdet skall nu öka tili ca
4-6%CO
HASTIGHETSGIVARE
SPJÄLLKONTAKTENS MANÖVERARM TRYCKS IN
3. Släpp Ater manöverarmen och kontrollera att CO·
värdet är 1,5 ± 0,5 %.
240-2
Nov 1977
Page 15
OSSI Montera flänsen med den sida ,om har det kortaste
av'tåndet tili hålet (se figl vänd mot turbon.
(Denna ,ida är på nya detaljer märkt med en färgpunkt.)
AVGASSYSTEM
r------------l-,
,I
1
-
__ .
I
._'
..""
AVGASSYSTEM
Avgassystemet på bilar med turbomotor har större rördia·
meter än pä övriga Saab 99 modeller, men det har samma
rriittre och bakre upphängningspunkter.
Vid rörets infästning tili laddningstryckregulatorn finns
Avgassamlare
en fläns med fasning pä laddningstryckregulatorn, en ko·
har en ,peciel! insexhylsa, verktyg 83 92 797 framtagit'.
Avgassamlarens fästskruvar är törsedda med insexskruvar.
För att underlätta demontering av den bakre fästskruven
nisk stålring, kragning pä avgasröret, en flänsring med fasning och tre flänsmuttrar.
AVGASSAMlAAENS FÄSTSKAUVAA LOSSAS
Verktyg 83 92 797
55860
AVGASAOAETS INFÄSTNING TllllADDNINGSTAYCK
AEGUlATOAN
Nov 1977
252-1
Page 16
AVGASRENING
KONTROLL OCH INSTÄLLNING AV GASSPJÄLLDÄMPARE
Decelerationsfu nktion
KontrolI
På turbomotorn är den vakuumstyrda decelerationsventilen ersatt av en mekanisk gasspjälldämpare (s k "dash
pot") sam har tili uppgift att tördröja stängningen av trottelspjället. Därmed underhålls förbränningen i samband
med motorbromsning, vilket förhindrar utsläpp av oförbränt ko[våte.
1. Varmkör motorn ordentligt.
2. Anslut en varvräknare och justera tomgångsvarvtalet
tili 875 r/min_
3. Höj motorvarvtalet tili 3000 r/min och mät tiden
(med stoppur) från det att gasspjället släpps tills motom återfått det i punkt 2 justerade tomgångsvarvtalet_
Retardationstiden skall vara: 3-6 sek.
Inställning
Retardationstiden ändras genom att man lossar gasspjälldämparens låsmutter och skruvar gasspjälldämparen upp-
åt (kortare retardationstid) eiler nedåt (Iängre retardationstid).
GASSPJÄlLDÄMPARE
254-1
Nov 1977
Page 17
Demontering
Vid demontering av kylfläktenhet skall förSl frontplät och
KYLFLÄKT
kylare demonteras, varefter kylfläktenheten kan lo'ssas
och avlägsnas.
KVLFLÄKT
Kylfläkten är av ett nyn utförande och är placerad fram·
för kylaren.
DEMONTERING AV FLÄKTENHET
Fläktnavet är utformat sam en käpa bakom vii ken fläktmotorn är placerad.
Fläktmotorn är fastsatt i fläktkäpan, sam isin tur är
fastskruvad pä kylarramen.
OBSERVERA
Muttern tör fläkthjulets infästning tili fläktmotorns
axel är vänstergängad.
Nov 1977
262-1
Page 18
ten, vilket medför effektivare förbränning, ökad effekt
och högre vridmoment. Med hjälp av överladdningssystemet erhålls prestanda som är jämförbara med en större
motors, men med bibehålJande av den mindre motorns
fördelar i fråga om bränsleekonomi, utrymme, vikt m m.
TURBOSYSTEM
Överladdning, allmänt
Tili skillnad från en konventionell motor ges den överladdade motorn en förbättrad fyllning under insugningstak·
4
3
"- "--...
"-.
"-
"\ ........
.
'-I
I
9
10 ------(,.4,4-,.....
6
2
12-
8
1
5
•
TURBOMOTOR
291-1
1. Turbokompressor
2. Laddningstryckregulator
3. Tryckvakt
5. Sugrör
6. Tryckrör
4. Turboinstrument
8. Avgasrör
7. Bälgrör
9. Smörjoljeledning
10. Returoljeledning
11. Kylluftrör
12. Avgastryckrör
Nov 1977
Page 19
Turboöverladdning
Overladdningen åstadkomms med hjälp av en "turbokom-
pressor". vilket innebär att motorns avgaser används sam
drivmedia.
Avgaserna leds genom en avgasturbin och bringar där·
med "turbinskovelhjulet" att rotera. Turbinens skavel·
hjul är fastsatt pA samma axel sam ett "kompressorskavelhjul" sam roterar med samma hastighet.
Kompressorhjulet är placerat i insugningssystemet och
åstadkommer där en tryckökning sam ger upphov tili för·
bättrad fyllning i förbränningsrummet.
:S 5865
TURBOKOMPRESSOR
Nov 1977
291-2
Page 20
bussningar, vilket innebär att lagringarna har ett relativt
kraftigt genomflöde av olja, varvid axeln vid rotation svävar pii en oljefilm.
Smörjoljan erhålls från motorns smörjoljesystem genom
en särskild oljeledning som leder från oljepumpens anslutningshus. Returoljan dräneras genom ett relativt grovt re·
turoljerör tillbaka tili motorns oljetråg.
Tätningen mellan axeln och lagerhuset består av tätnings'
ringar (typ kolvringar) sam är placerade i spår i axeln.
Saabs turbo är dimensionerad för att börja arbeta redan
vid relativt låga varvtal och ger ett högre vridmoment i
varvtalsområden som utnyttjas under normala körförhållanden. Tidigare använda turbosystem har tili skillnad
från Saabs turbo konstruerats i första hand för att ge
ökad effekt, vilket medför att de i första hand utnyttjas
vid fullgas.
Turboaxeln som roterar med mycket högt varvtal är noggrant balanserad. Axeln är lagrad i s k fiytande glidlager-
4
1
E
2
3
D
5
c
B
o
o
7
Insugningsluft
Avgaser
291-3
6
A
F
8
TURBOKOMPRESSOR, TVÄRSNITT
1. Turbinhus
2. Lagerhus
3. Kompressorhus
4. Radiallagring
5. Axiallagring
6. Turboaxel
7. Turbinskovelhjul
8. Kompressorskovelhjul
A Från avgassamlare
B Tili avgasrör
C Från luftrenare
o Tili insugningsrör
E Smörjoljetillopp
F Smörjoljeretur
Nov 1977